编者按

星光映蓝海，法韵润千帆。

为深入贯彻落实习近平法治思想，持续推动海事司法专业人才培养，上海海事法院组织开展航海跟船实习工作，助力干警在航运一线锤炼政治品格、学习航运知识、锻造过硬本领。这是海法干警走出审判庭、深入航运一线的知行历练，也是一次司法与航运的深度对话。

5月8日下午，航海跟船实习开班仪式举行。党组成员、副院长沈英明对首批跟船实习人员提出“珍惜机会、虚心求教、服从管理、注意形象、确保安全”五点要求。带着院领导的嘱托，林焱、韩赟斐、费晓俊三名干警，作为首批跟船实习人员登上我国自主设计建造的旗舰级集装箱船“中远海运宇宙”轮（以下简称“宇宙”轮），从上海洋山深水港出发，经天津、大连、青岛，再返回上海，开启航海实习之旅。

本期《星光海法人》分上中下三篇，实录三位干警的见闻与感悟。让我们跟随他们的视角，同“宇宙”轮一起，在海洋中前行。

上篇：乘风启航，初识“宇宙”轮全貌

系统协作，破浪前行

海商审判庭审判长 林焱

在有关各方和我院的悉心周到安排下，我终于梦想成真，以实习“船员”的身份登上了真正的远洋商船——我国自主设计建造并运营的旗舰级集装箱船“宇宙”轮。登轮时，正好遇到来自相关港航单位参观人群，面对这么一艘伟岸巨轮，脸上都流露出自豪、惊喜和震撼的神情。我与他们的不同在于，他们一两个小时后就将下船，而我将在“宇宙”轮上真正地经历从上海到天津、大连、青岛再回到上海的船上工作和生活。

在上海洋山深水港SHA08泊位开航当日早上的八点半，我就与另两位实习“船员”一起兴致勃勃地登上了“宇宙”轮的驾驶台。从宽大的排列着现代化驾驶、导航和助航设备的驾驶台望出去，晴空万里，空气清澈透明。洋山港规模宏大、现代化的港口设施令人震撼，大大小小的集装箱船有序靠泊在码头，正紧张进行装卸作业。不一会儿，引航员上船来到驾驶台，船长将引航卡交予引航员，并和引航员确认离泊方案，同时值班三副也已完成主机备车和试车试舵等离泊前准备工作。在征得洋山VTS同意后，“宇宙”轮正式开始离泊，船长配合引航员往来穿梭于主驾驶台和驾驶台两翼，观察和确认拖轮的带缆和艏艉的解缆情况，三副负责操车，水手负责操舵。引航员在指挥解缆的同时，指令左舷三艘拖轮略施推力顶住巨轮，防止发生解缆后非受控漂移情况。缆清后，引航员指挥艏舯艉三艘拖轮带缆向外侧拖带我船，艏拖轮拖带距离大于艉拖轮，以使船首率先离泊并与岸边腾出一定距离。此时，原在左舷船中部的拖轮已驶离原位，至右舷船中前部位置顶推，以使我船更快驶离泊位，并作出船首左转掉头姿态。整个过程中，引航员不时指令使用船首侧推器，以更精准地操纵船舶、掌控艏向，从而更安全地离泊。待船首已距岸边约两百多米而船尾距岸边约一百多米时，“宇宙”轮主机开始慢速用车并使用左舵，右前和左后两拖轮继续配合顶推，向左作掉头操纵。掉头快完成时，“宇宙”轮已完全自航，不经意间，车钟已被推至更前方，两艘拖轮已适时驶离，仅留一艘拖轮在左舷侧后方伴航守护，以备紧急救险之需。此时，“宇宙”轮已用自身强大动力和良好的操纵性，航行于洋山港区内，向东偏南方向出口航行驶离洋山港。站在六七十米高的驾驶台室外区域，强劲海风扑面而来，不知不觉中巨轮已轻松驶过一旁的码头和船舶，乘风破浪，行稳致远。直至拖轮护航结束，“宇宙”轮与拖轮双双降速，引航员经引水梯由拖轮接离。

纵观整个离泊开航过程，极其复杂，需要多部门多岗位默契配合，却又极致丝滑，一气呵成。驾驶操纵大型船舶是一门学问，更是一门艺术，这需要船长、船员和引航员的丰富经验和熟练技能以及港航多方的配合协作。这不仅让我们对船舶驾驶和操纵多了第一手的直观认识和理解，有助于提升相关案件的审理水平，更对我们如何以辩证的、系统的方法处理各类案件，既做好审判本职工作，又服务于经济社会的高质量发展提供了独到而宝贵的启发。

一次登轮之行，一场实务成长

审判监督庭审判管理科副科长 费晓俊

本次有幸登上“宇宙”轮随船实习，在见到船舶的第一眼就让我感受到了深深的震撼。虽行前已经得到了船舶的相关数据，但当我真正站在船下，抬头仰望这钢铁巨龙，仍能够感受到那种扑面而来的磅礴气势，这远不是数字所能比拟。一种自豪感也由此而生，就是这片热土，创造了这样的发展奇迹，就是这片港口，见证了时代的变迁！

“宇宙”轮是一艘双岛结构超大型集装箱船，因此他的生活区相当安静，丝毫感受不到轮机的噪音。随着装卸货操作的进行，整艘船舶一下子热闹了起来，透过舷窗可以看到一个个集装箱正按配载进行装卸，效率极高，只用了一晚，这艘2万载箱量的船舶就完成了装卸作业。

在未亲身体验之前，离港于我而言只是简单的一个词语，丝毫感受不到其中的复杂。直到这次目睹大型集装箱船的离港，才知道整个过程的复杂和精细。引航员的指挥，拖轮的牵引推拉点位、时机，无不需要精确的计算和老道的经验。更让人感叹的是，整个过程，驾驶台中包括引航员在内只有四名专业人员进行指挥操作。

这两天的随船，各司其职是我听到的最多的一个词语，这也是我对航运产业的庞大和专业有最直观感受的一个词语。正是拥有这样严谨规范的操作流程，才能让这艘钢铁巨龙如臂使指，举重若轻。看着船员们娴熟开展各项工作，船舶从装卸到离港，我真切认识到，海事案件从来不是冰冷的法条与卷宗，每一起纠纷的背后，都关联着这样庞大的航运体系，鲜活的从业者与沉甸甸的航运收益。只有踏上船舶，才能够读懂航运实践的复杂性。如果说航运作业的严谨规范是海上运输安全的前提，那么我们司法裁判的公正有度，则是航运秩序稳定的基石。只有熟悉船舶的操作流程、运营规范，才能在处理相关案件时精准厘清责任，明晰争议焦点，更加贴合实际居中裁判，实现政治效果、法律效果和社会效果的统一。

启航：司法与航海的融贯之旅

海商审判庭法官助理 韩赟斐

非常荣幸能有这次登船实习的机会，让我能够通过“在场”的方式，亲身体验航海的艰苦和快乐。5月9日下午，随着大巴停靠码头前沿，首先映入眼帘的是“宇宙”轮的舷梯，以及前后都望不到尽头的庞大船身。“宇宙”轮是当今世界集装箱船中的巨无霸，超21000TEU的载货量及船舶绿色动力的完美结合展现出我国船舶建造业在航运绿色化进程中的担当与成就。“宇宙”轮政委热情接待、悉心安排，很快便完成了登轮工作，船员们非常热情，大家互相打着招呼，有个船员本航次马上要下船休息，有个船员还要继续下一个航次，大家的心情不同，但对航海事业的热爱以及洋溢出的精神风貌是相同的。登船第一天，总体感觉是好奇、兴奋，也略带因不熟悉而产生的紧张感，不禁让我回想起2013年我乘坐校船“育锋”轮航海实习时的初感受，同样的好奇、兴奋和紧张，不同的是，当时只有纸上谈兵的法学理论，现在还有一定海事司法实践积累，当时只是在象牙塔中求学的本科生，现在是一名具有一定工作经验的法官助理、一名正在从事国际航运法理论研究的博士研究生。

在近24小时连续不断装卸货过程中，我亲眼看到岸上吊机如何精准地抓住集装箱框架，冷藏箱、超高箱、框架箱等各种特种集装箱不同的装载方式，集装箱积载时对卸货港、货重、危险品等各种因素考量的要求，在24小时集装箱装卸发出的“轰隆隆”声中，深刻感受航海人的勤劳和不易。

5月10日上午9时，随着引水登轮，船舶正式开始离泊。离泊是船舶开启航程的第一步，也是在整个航程中风险系数较高的一个阶段，尤其是对“宇宙”轮这种巨无霸集装箱船而言，其无法单独通过自身动力离开码头前沿。为此，海事部门派出3艘拖轮，变化采用拖拽和顶推方式，配合船舶侧推系统，帮助船舶安全离泊。在此过程中，我看到船长对离泊全过程的掌控，从拖轮马力到船舶车机，从船舶舵向到解缆顺序，船长都通过精准的指令有序推进。我也看到了引水对洋山港航道特点精准的把握，对于航道中行驶方向的精细化调整、与洋山交管顺畅沟通、前后船舶避碰让行，使我对引水这一古老的航海职业有了直观的认识。从三副提前备车到在船长的指挥下顺利驶入开阔水域航道的近3个小时，让我深刻体会到航海是一门合作的技术活，更让我感受到纸面上的避碰规则和海事规范都是真真切切为航海实践服务，让我认识到海事司法要服务好航运业发展，归根结底是要回归到行业运行的本身，切忌脱离航运实践空谈法律。